放大资金，增加盈利可能
配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
都说“天作孽犹可违，自作孽不可活”，这句话送给如今的德国军工复合体在合适不过了。
在很多人看来，近些年德国当局的所作所为，似乎是为了摧毁其军工复合体出口潜力。比如在2010年代，土耳其“阿勒泰”坦克就成为德国国防工业的牺牲品。因为发动了对库尔德人武装的进攻，安卡拉采购坦克发动机的计划，被柏林无情的拒绝了。而到了2020年代初期，巴西VBTP-MR瓜拉尼（Guarani）装甲车也面临类似的问题，只不过这次对德国的依赖性并不强。
如今，印度人也开始品尝德国人不靠谱带来的恶果。根据拉森·图布罗集团（L&T）负责人贾扬特·D·帕蒂尔日前对外公布的信息，发动机制造商、隶属于罗尔斯·罗伊斯的德国公司MTU以严格的出口管制规定为由，要将MTU 8V199 TE21发动机的交付时间延期长达13个月之久。
展开剩余70%MTU 8V199 TE21是一款功率达到804马力（600 kW）V8柴油发动机，转速为2300rpm。这款总容积为15.9升的高性能装置，能为坦克在高海拔低氧条件下提供出色的机动性。所以，在印度准备发展新轻坦时，它被选为“佐拉瓦尔”的动力系。
印度“佐拉瓦尔”，是一款重达25吨的新轻坦。在这款坦克在设计中，特别注重高功率重量比、两栖能力，同时采用了新型的105毫米线膛炮、反坦克导弹和模块化复合装甲等现代系统的集成。自2023年4月以来由DRDO和L&T共同研发，经过一系列的优化后，可在有争议的高海拔地区快速部署。而MTU 8V199 TE21发动机将配备在“佐拉瓦尔”轻型坦克的量产版上。
根据相关规定，这款发动机原本应该在2022年10月就开始交付。但德国突然开始实行严格的出口管制（BAFA），理由是担心这些发动机会用于敏感边境地区的军事用途。尽管印度当局多次呼吁，包括国防部长拉杰纳特·辛格 （Rajnath Singh）的也屡次向德国方面发出请求，但作为公司的MTU最终还是被迫服从了德国官僚机构的限制，将交付推迟到2023年11月。
这种延误，直接导致印度“佐拉瓦尔”的生产时间表遭到严重破坏。当然，按照印度军工企业的研发和生产能力，即便有时间表也无法认真执行。但是，印度还是将其无法在高原地区抗衡解放军的问题归结于德国人无法按时交货。因为，解放军已经在高原地区部署了500多辆15式轻型坦克。
面对僵局，印度国防部决定转而采购美国康明斯V8 VTA903E-T760柴油发动机，这款发动机的功率为760马力（570千瓦）。与RENK America HMPT-800变速箱相结合，可提供了每吨30马力的不错功率重量比，使坦克能够达到高达70公里/小时的速度，并在沙漠和高海拔条件下有效运行。在2024年12月经过测试后，印度下定决心准备采购这款发动机，作为“佐拉瓦尔”轻型坦克的动力系统。在从美国得到动力系统之后，“佐拉瓦尔”预计将于2027年投入使用。
印度人的问题解决了，但是德国人的麻烦或将开始。毕竟德国人根据所谓的地缘政治风险，而肆意推迟产品交付时间，或者直接撕毁合同，会给其商业诚信蒙上阴影。更何况，土耳其、巴西和印度的案例就足以证明这并非是一个孤立，更何况在潜艇动力系统和完整的装甲车同样也出现过相应的问题。当然，以目前德国的军工产能，以及工业生产成本，似乎也很难按时按质的完成供应。所以，所谓的出口管制措施，不过是德国工业产能下降的遮羞布。
如此看来，曾经风光无限的德国军事工业，是否会因为政客们的游戏最终彻底坍塌呢？
发布于：北京市恒汇证券官网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
